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自卸车车厢:工程自卸车的选装技术 你了解多少

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自卸车车厢:工程自卸车的选装技术 你了解多少

发布日期:2019-06-19 作者:小编 点击:


自卸车车厢

多年以来,高档、新颖、极具时尚感和竞争力的自卸车一直是商用车市场的主流产品。其超大的载重容量和强劲的动力传输,不仅构成了该系列车的共同特点,同时,也成为它们各自争霸江湖的独特“亮点”。近几年,随着扩大内需、国民经济的快速发展,国家投资建筑行业行为的不断延伸,使得自卸车成为市场热点,其产销量大幅度增长,据统计,自卸车在中重型卡车市场需求量上约占百分之四十的份额。与此同时,行业内的竞争也开始日趋明显:许多自卸车款型变化多样,层出不穷成为卡车市场的兵家必争之地。


国内重卡市场的严冬,从去年年底一直延续到今年年初。进入二三月份,自卸车市场率先反弹,给这个寒意阵阵的春天带来一丝暖意。去年下半年,国家拉动内需的政策相继出台,卡车生产企业纷纷预测,2009年二季度,卡车市场将回暖,其中,重型工程类卡车将先受益。今年一季度月重型自卸车需求快速增长,市场表现突出。




集瑞联合 SQR3251N6T4 自卸汽车


1.自卸车的功用特点


自卸车由液压系统和操作系统组成。举升油制缸一般为双作用油缸。钢板选用优质碳钢。自卸车的倾卸机构采用前推放大结构、前顶单缸和中顶双缸等结构,举升平稳,操纵轻便。自卸车后倾货厢为全金属结构后开门式或五开门、三开门、船型工程斗、加高栏板。自卸车的车厢可自行翻转,卸下车厢内物品,翻转一次工作循环时间≤60S。自卸车特点是适合大量装卸物品,可配合装载机联合作业,大量运输矿石、砂石、土方等,充分提高了车辆的运输能力。


车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中,常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,并标明装载容积。是常用的运输机械。


发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻,通过操纵系统控制活塞杆运动,以后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。


自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运,严禁超载。




大运 DYX3313PA35WPD3A 自卸汽车


2.自卸车的分类和结构特点


按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸;按照用途分类:农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。


按照国产品牌分类:东风、解放、欧曼、重汽斯太尔、红岩等自卸车;按照外形分类:单桥车、双桥、平头、尖头、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂等自卸车;按照品种分类:小霸王、多利卡、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚等自卸车。


根据驱动模式的不同还分为6×4,8×4以卸及半挂自卸车。根据用途的不同还分为矿用自卸车,用于运输煤矿,沙石;环卫绿化自卸车,用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车,主要应用于建筑工程。


自卸车车厢:按照卸货方式分类:后倾式;侧倾式;中分式(即货箱不动)。后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险,这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。


按照运输货物的种类分类:可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块,所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料;城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。


按照使用工况的不同分类:功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地,运输距离短,一般不超过10公里,装卸频繁,货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。


运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。还有功能作业与运输兼用型。


自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。


由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输专用车辆。


自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。




东风 DFL3280AX2A1 自卸汽车


3.自卸车的选型和改装


随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。


目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:


底盘车架上平面离地高度:一般6×4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。底盘后悬:该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500~1100之间(侧翻自卸车除外)。整车匹配合理、使用可靠。


自卸车底盘:改装自卸车底盘多种多样,主要有一汽解放系列、二汽东风系列、重汽斯太尔系列,重庆红岩系列,陕汽系列、北汽欧曼系列、江淮格尔发系列等。


由于各主机厂车型结构在不断改进,同样的车型配置不同、出厂时间不同,底盘布置都不一样,故需提前提供以下主要设计所需参数或者提供地点去现场测绘,否则只能等底盘到厂后测量相关参数才能进行设计。再者新举升机构中的油缸可能需要定制,这样可能就会影响合同延期。


底盘以及整车的前悬、轴距、后悬(前悬、轴距可参原厂公告):底盘大梁可利用长度,即能放大厢的大梁长度;两大梁外侧平面间距(确定副车架宽度);大梁横截面尺寸(确定副车架大梁截面尺寸及马卡尺寸);驾驶室顶部离地高度;驾驶室后背处大梁上平面离地高度;大梁尾部上平面离地高度(校核举升后后拦板是否碰地);大梁间横梁分布尺寸及横梁宽度(要保证拉杆及三角支架不碰横梁);取力器型号,重点是花键孔和法兰连接尺寸及取力器旋向,初步确定泵支架及传动轴;初步确定备胎存放位置;初步确定液压油箱存放位置;初步确定防护网外廓尺寸。


副车架:T式和F式举升结构的副车架纵梁均用槽钢制成。油缸内径为Φ200的用22a#槽钢,油缸内径为Φ220的用25b#槽钢并且内部加衬板加强。以前也采用过折弯件,但普通钢材承载强度不够,易变形断裂;锰钢韧性不好,折弯处易开裂,无法正常使用。


单缸前置直推式举升结构的副车架纵梁用200×100高频焊矩形管。


侧翻自卸单车副车架纵梁均用22a#或25a#槽钢由于底盘结构限制制成。


备胎架;簸箕式自卸车,由于车厢前拦板前倾,前部空间大,所以备胎放于车厢前侧,备胎架为三板式结构。矩形车厢采用的备胎架有两种,一种底盘由于底盘大梁外侧空间大,备胎直接安装于底盘大梁外侧;另一种底盘无法在大梁外侧装备胎,所以备胎架设计在大厢前端,用钢丝绳吊住备胎,挂于车厢前端,配置蜗轮减速器。如果大梁外侧和大厢前端均没有位置可安装备胎架,若底盘后桥后面有足够位置可以将备胎架放在底盘尾部,但唯一缺点是整车的离去角变小、通过性变差。再者底盘以上三处均未留有备胎架安装位置则无法配备胎架。


保险撑:保险撑是在自卸车需要将车厢顶起并中停时,为防止车厢突然下落造成意外事故而设计的,我司是门式支架,并配有钢丝绳,此种结构具有双重保险作用,保险系数大。由于结构和空间限制单缸前置直推式举升机构厂标不配保险撑。


活动栏板形式:活动栏板的安装形式有插入式、内翻式、外翻式。对加活动栏板高度小于300mm的自卸车,若不特别注明做成活动立柱,后立柱做成整体式,并且侧、后活动拦板做成插入式,在签定合同是要注意。由于其它原因,后立柱可能需做成活动式,上牌时装拆麻烦,且上下两层后栏板与后铰座之间均用螺栓连接,相对来讲强度并不好,故不建议后立柱做成活动式。另外活动立柱和活动栏板不宜做得太高,建议不超过400mm。


后拦板锁紧机构(厂标):自卸车后栏板锁紧机构有两种,一种是直接内扣式用于簸箕式自卸车,另一种是链条式软锁钩此种锁紧机构具有锁紧牢靠、打开灵敏的特点,多用于矩形式自卸车。另外为了增加后栏板锁紧可靠性,在后栏板的两边各加装一套手动锁紧挂钩。但由于运载货物为块状的碎石、煤炭等卸货时易卡住锁钩板导致车厢放下扯断链条,现设计一种外扣刚性连杆式锁紧机构解决该问题(需注明选装连杆式锁紧机构)。


底架翼梁:翼梁间距在500~600mm之间,其形状有梯形和C形两种。簸箕车用C形竖放(开口向前或后),不加斜撑。矩形车用梯形,选装C形横放(开口向上)加斜撑。侧翻单车用10#槽钢。


选型时要注意的问题:运输大块物品必须选用铲斗车厢。车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故。不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,最好选择铁矿粉选用运输车。用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。




黄河 ZZ3254G40C5C1 自卸汽车


4.典型自卸车的结构特点


中国重汽HOWO自卸车采用中国重汽专利技术改进的发动机,既完全符合国标GB 7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求,又恰当地满足了国标GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对各轴数汽车列车的分档极限的要求。整个功率分级按266ps、290ps、336ps、371ps、420ps进行了合理调整,使整个动力系统全面升级,功率分级更合理、覆盖面更广、动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁,国内其他厂家不可比拟。中国重汽潍坊柴油机公司新近研发的HOWO发动机最先进的技术特点有:进排气系统已完全与欧洲重卡接轨。进排气更通畅,效率更高,极大地提高了发动机寿命,全面降低了燃油消耗。进气系统能最大程度地解决发动机进水问题。运用独特的设计方法,从结构上保证了雨水无法进入发动机,使这一困扰国内其他厂家多年的难题得以全面解决;多极排尘的空滤装置使进气更加干净;排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm,关节连接作了大幅度改进,排气更加通畅,阻力更小,效果比国内其他产品有了质的提高。


发动机的关键部位及配套件通过超负荷试验,极大地提高了整机可靠性。特别是对汽缸体的薄弱点进行了改进,使汽缸体能承受更高的爆发压力。发动机低速大扭矩,扭矩区域宽,使整车油耗大幅降低,在实验室状态下百公里油耗不到30升,达到国际水准,国内最佳。针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点,采用了中国重汽专利技术,使发动机实现了在低转速下高效节油,给广大用户实实在在地减少了经营成本。排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求。


HOWO驱动桥是目前世界最大的单级减速桥之一,是与欧美专家进行深入技术合作的结晶,获2003年国家科技进步奖。HOWO桥为中央单级减速桥,装美驰R180主减速器,具有结构简单可靠、承担扭矩大、寿命长、噪声低、质量轻、效率高、节油,使用维修方便等优点,各项性能达到或超过国际先进水准。经美驰公司验证过的准双曲线锥齿轮,强度更高,寿命更长;接触区更大,运转更平稳,噪声更低;满足低发动机转速所要求的大范围齿轮传动比。差速半轴齿轮和行星齿轮为精密锻造,具有更大强度和更高耐冲击性。高承载能力圆锥滚子轴承。全浮式半轴驱动桥,表面坚硬可耐疲劳冲击,弹性轴心可吸收冲击力。矩形截面驱动桥壳,成型尺寸准确,形状规矩,满足强度要求并提高了刚度。可选装ABS防抱系统及自动间隙调节臂。美驰专利产品Q—Plus制动器,制动平稳,恒定,加厚的磨擦衬片,寿命长。


HOWO重卡7系列运用ZF和富勒两种系列技术成熟的、国际先进水平的变速器。其主要特点是,结构紧凑、扭矩容量大,质量稳定;速比范围大,重载起步、爬坡、越野能力强;可使发动机处在经济转速范围内。软索操纵,达到国内最佳水平,操纵灵活、不掉档、换档不打手,且手柄短,操纵柔顺,发动机的震动不会传到驾驶室。全同步变速器已经过多轮实验,其性能良好、使用可靠。HOWO重卡离合器的寿命已达到国际先进水平。对于离合器烧坏的问题,用户一直十分关注,中国重汽切实为用户着想,经过反复改进、试验,已成功地在国内率先解决了这一重大课题。您将发现,在国内这样的使用环境,离合器的操纵竟会如此轻便、可靠。


HOWO重卡7系列车架运用高强度合金材料钢,强度高,车架宽度按国际通用标准进行了改进,前宽后窄(前1000mm,后850mm),全部数控冲孔,有极高的孔位精确度。整车重心高度更低,稳定性更好。为各类专用汽车改装提供了最佳设计条件。


HOWO重卡7系列仪表台是与美国江森公司共同研发设计,表面装饰由日本棚泽八光公司制作。仪表采用欧洲重卡选用的同类仪表,使用中不易使眼睛疲劳;各操控开关视觉手感舒适,正常使用下不出故障。第三代智能电器控制板,在充分吸取中国重汽前两代产品线路控制板的实践经验基础上,做出了重大改进,经过按超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验,取得了理想的效果,达到国际21世纪初的水平,成为目前国内最高水准的高智能主控系统。HOWO重卡7系列的灯光组合是全新设计的。前灯组合造型美观,与驾驶室整体形成完美结合,采用国际流行的水晶灯壳,亮度高,穿透力强,寿命极高(另可选装氙气灯泡);前灯架可翻转,便于维护。后灯组合结构紧密,设计合理,整体美观大方,支架为多点连接,更加牢固稳定。


沃尔沃自卸车的产品系列广泛,前、后桥载荷及悬架型式、驱动型式多种多样。用VOLVO底盘改装自卸车,应选择刚度最大的悬架,轴距尽可能短,以保证整车在卸货时的稳定性。对于装备空气悬架的自卸车,在车厢被举升以前,必须把气囊的空气放出,使车降到气囊内的缓冲块上,保持最低高度,这样可保证卸货时更加稳定;否则,快速卸货时会使底盘压迫气囊,损坏空气悬架系统,尤其是减振器和推力杆。一般选用U-120×80×6mm规格的副车架;重载行驶(工地)以及6×4、8×2、8×4车型选用U-160×80×6mm规格。为了保证底盘的强度、刚度及车辆运行时的稳定性,必须对副车架进行加强。对4×2车型,副车架应该用60×10mm的扁钢B对角线加强;对6×2/8×2车型,对角加强U形梁的最小截面为80×80×6mm;在特别苛刻的工况下,举升机构推荐使用6×4/8×4的装备;对6×4/8×4车型,副车架后部必须具有足够的扭转刚度,使用矩形截面梁加强,最小为80×80×6mm。6×4、8×2、8×4车型对稳定器的要求相同。无论卡车后桥承载能力如何,为使车厢向后举升时获得足够的侧向稳定性,举升机构应具有下列装备之一:举升稳定器;可控制的前置举升缸;铰接的举升机构;在车厢达到最高位置前,翻倾运动受到阻尼抑制对自卸车要求:在侧向倾翻时,稳定器必须能够轻易脱开;稳定器的定位应尽可能靠前。前翻转轴定位时应尽可能靠前,距参考孔的最大距离为600mm。对8×2/8×4车型,最大距离为900mm。在装备驾驶室后随车吊的车辆上,前翻转轴应紧挨在随车吊底座后方。后翻转轴的定位应尽可能靠近最后的后桥,距参考孔的最大距离为:4×2车型880mm;6×2/8×2车型650 mm;6×4/8×4车型550mm。对3向自卸车,举升缸应该定位在车厢重心的前方,最大距离为250mm;对侧向翻倾自卸车,举升缸应该定位在货厢中心处;带有两个举升缸的车辆,其举升力的合力应靠近货厢中心。选择副车架的连接方式时,应使其适合于车辆的行驶类型和使用工况。前部应使用枢轴连接。在重载行驶和工地作业时,推荐使用螺栓头下边带钢制螺旋弹簧的弹性单向连接,并且在弹性单向连接与连接板之间用枢轴连接过渡。后部应使用连接板。3向自卸车应该在靠近举升缸处使用连接板。在恶劣的行驶工况下,推荐连接板采用塞焊孔形式。在繁重行驶条件下,如工地行驶,推荐采用塞焊孔形式连接的加强连接板。对2轴卡车,后部连接要与板簧后支架连接在一起。对着横梁上连接板上的四个中间孔,在车架侧面钻φ14的孔,连接板通过这些孔用4个M14的螺栓进行固定。


来源:专汽网


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