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不同的自卸车车厢分别适合哪些工况?

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不同的自卸车车厢分别适合哪些工况?

发布日期:2021-02-25 作者: 点击:

自卸车的历史很悠久,在城市基建、工程矿业等领域中也都扮演着非常重要的角色。而因为自卸车的功能性强大,自卸车厢的多元化(既可以拉砂石类的散货,也可以拉包装袋装类的货物)也是受很多公路散户的热爱。


自卸车车厢


传统的自卸车最初是为了矿山开采运输的卸货方便,那个时候的自卸车厢单纯就是为了装这些散货,构造也比较简单,发展到现在,一般专门拉城市渣土、矿山矿石等短途运输的使用U型车厢较多,而半长途公路型的自卸车则采用传统方型自卸车厢较多。


这是为什么呢?自卸车车厢还分类?接下来我们具体把自卸车厢分成两块来看(U型自卸车厢和普通方型自卸车厢),看看他们最适合的哪些工况,而区别又在哪里。


▎工程类车厢

● U型车厢

城市渣土车是城市工程建设不可或缺的重要运输工具,因为渣土车常年行驶再城区道路,使用普通车厢经常会出现沿途滴漏抛洒的现象,进而发展出来U型的自卸车厢。

因为U型车厢外形的平顺、无加强筋外露,所以在装货行驶过程中也不会容易积土和挂泥。车厢容积也要比普通的方形车厢要来得小,更加强一步对城市渣土车运载量的控制。

车厢底部U型的弧面能够防止石头与车厢底板的硬性碰撞,U型车厢死角较少,可以避免砂石卡在犄角旮旯的地方,卸货的时候也能够卸的比较干净。



● 普通矩形(方形)车厢

四四方方的造型,车厢外部布满加强筋,因为底板几乎纯平,装载容积比起U型车厢要更大。因为栏板和底板不是一体式的,在边柱没有加强的情况下去干一些工程性的粗话时更容易出现车厢栏板外扩的情况。

但其功能性要比U型车厢更强大,因为普通的矩形(方形)车厢不止可以运载砂石、矿业,还可以运载一些普通栏板车厢可以装载的货物,有着很大的扩展性。

所以深受一些公路运输的自卸车主的青睐。基建、矿业倒短的车厢和公路半长途的车厢也有所不同,我们后面来好好谈一谈。


▎U型车厢和普通矩形(方形)车厢的对比

● 主要用于基建、矿业、城市渣土倒短的运输环境

U型车厢的下身呈现一个倒梯形的形状,这样的设计为了更好的倾斜工程砂石类的货物,卸货时不容易产生粘连,卸货更加干净。U型厢的尾板做成平面,也是为了防止夹杂泥土不易清洗,在路上行驶时遗撒污染路面。

相比之下,U型车厢的设计会比普通的矩形(方形)车厢来得更前卫,更加好看,但因为车厢造型的原因,使其的功能性也比较单一。

两者的车厢底部是完全不一样的构造,普通矩形(方形)车厢四四方方平平整整,而U型车厢的底部则是整体呈现一个U型状。从内部结构看,U型车厢无死角,边角不容易残留货物,普通的矩形(方形)车厢虽然正正方方,在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板,一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。

虽然说,在专门的工程运输中,U型车厢的实用性要大过普通方形车厢一筹,但是普通方形车厢的功能性却不是U型车厢能做到的。


● 公路型自卸车厢(以轻量化为主的公路运营模式)

公路型的自卸车厢一般以轻量化为需求,在普通矩形(方形)的基础上,把栏板车厢和自卸车厢结合在一起,实现了既可以拉自卸车才能拉的货物,也可以拉栏板车可以拉的货物。

以我们这里的运输环境来说,出去的货拉水泥、煤炭等等,如果是普通的自卸车(栏板是固定的),对于回货的要求就比较多了,而可活动栏板的自卸车厢,可以跟普通栏板车厢一样展开栏板,回货的选择就会比较多。


● 不仅仅是侧边栏板可活动,后门也可实现两向翻转

常规的自卸车车厢中,后门的结构一般只能支持向后翻转。在公路运输历程里,车辆的实际使用中,衍生出了有两向翻转的后门结构,既可以常规的后翻,也可以根据要求进行左右开关,实用性更突出。


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关键词:自卸车,自卸车车厢,柳州自卸车车厢

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